在快递行业“反内卷”备受怜惜的配景下，八大上市物流企业（顺丰、京东物流、德邦、“知道兔”）近日公布了2025年上半年功绩。南皆N视频记者梳剪发现，受行业廉价竞争影响，八家企业中半数（德邦、中通、韵达、圆通）皆出现了净利润同比下滑，为2021年以来少有表象，快递行业“增收不增利”表象较前年进一步恶化。
从商场份额来看，四家企业份额同比高潮，两家较前年下滑，且彼此之间差距松开，响应出行业竞争仍然浓烈。
值得肃穆的是，多家企业在财报发布后的功绩会或投资者关系步履上回复了近段时候摆布部门推动行业“反内卷”的话题，合计此举有助于纰漏非感性竞争，对公司利润起到带动作用，利于行业走向“价值竞争”，并关于接下来的旺季快递价钱有一定的正向提醒诞生作用，但具体顺利还要看政策变化、行业趋势以及快递商场需求的情况。
企业单票收入下滑彰着，“反内卷”利于价钱诞生
据国度邮政局统计，上半年，全行业快递业务收入累计完成7187.8亿元，同比增长10.1%。快递业务量累计完成956.4亿件，同比增长19.3%。在电商销售基础上，各企业深挖文旅、赛事等场景潜在递送需求，同期借助沐日、电商大促、消耗品以旧换新等机会扩量发展。在量的捏续增长下，价钱承压显赫：1-6月份，单票快递处事平均价钱为7.5元，同比下落近8%，极度是二季度以来，电商快递商场价钱加速下行。
南皆记者寄望到，上半年各企业单票收入皆出现同比下滑，这成为累赘净利润的进击身分。其中，顺丰、极兔呈现双位数下滑，降幅最为显赫。顺丰财报高慢：上半年速运物流业务板块的票均收入同比下落12.2%，主要由于居品结构变化导致。“在电商商场消耗趋于感性与追求性价比的配景下，电商快递行业的商场竞争强度升迁。”而极兔中国上半年单票收入为0.30好意思元，同比下落11.8%，财报将其归因于行业浓烈竞争、公司为守护竞争力随行就市在不同区域动态进行价钱调动，通过资本下落对消收入下行的压力。
关于行业“反内卷”话题，极兔速递副总裁后军仪在功绩会上回复称：“快递采集统统构成单位的健康策划是采集分解和可捏续发展的基本条目之一。长久来看，（‘反内卷’）令行业竞争愈加感性，利于高质地发展。但政策落地是渐渐和捏续性的，具体如何体当今公司策划功绩层面还有待不雅察。”他流露，公司上半年单票资本对标同业还有3~4分差距，还有改善的空间与需要。算作应付，极兔在财报中暗示，公司捏续优化不同电商平台的包裹量结构，并推动逆向件和散单件稳步发展，以减少行业浓烈竞争关于公司单票收入的影响。
此外，韵达、中通、圆通、申通的单票收入也纷繁呈现出个位数下滑，主要受商场竞争加重、轻小件占比升迁、货色客单价结构变化等综称身分影响。圆通高管在投资者关系步履上提到：抽象整治“内卷式”竞争等举措将对快递企业和加盟采集的盈利改善具有积极、正向影响。公司将拥抱行业反内卷，连续践行价值竞争策略，全面鼓吹智能化升级，科技驱动降本增效提质，清闲和升迁公司中枢竞争力。
“行业边幅的演变翌日应该是数字化、智能化、多元化抽象物流处事才能趋势。”韵达高管在投资者关系步履上证实称，对下半年的价钱走势保捏严慎乐不雅，合计捏续的“以价换量”不成捏续，各地对非感性竞争行动的监管妥协决力度可能会捏续，以致会有更多地区跟进，这为价钱捏续诞生提供了外部环境撑捏。“下半年快递行业的价钱相较于二季度有彰着的改善，非感性的、低于资本的恶性竞争展望将取得灵验的限度。”
中通创举东说念主、董事长兼首席实施官赖梅松在功绩会上坦言：“二季度，快递行业轻小件占比扩大的趋势仍是彰着，越来越多的商家倾向选拔更经济廉价的快递处事，中通凭借的采集界限、处事当先等造成的议价才能，未能取得充分的价值体现，在部分区域，尤其是价钱竞争的‘产粮区’，业务量增长低于预期。”他合计，监管层“反内卷”斟酌政策对价钱回升空到一定作用，有助于纰漏非感性竞争。
申通快递高管在7月底的投资者关系步履上回复“反内卷”话题时宣称：申通将透顶舍弃“以价换量”模式，推动公司从界限膨胀向品性升级的转型。同期还提到，行业并购亦然“反内卷”的行动之一，“申通并购丹鸟物流响应了行业供给侧结构性转换，推动收尾行业边幅优化，故意于行业从价钱竞争转向价值竞争。”
进入界限换量阶段，无东说念主车成降本增效进击技能
商场竞争和利润压缩迫使越来越多企业干与于降本增效，捏续挖掘资本下行空间，而以无东说念主车为代表的无东说念主时间，正成为多家快递企业履行的进击技能。
据顺丰财报先容，公司在无东说念主车应用界限造成界限化、多场景的布局，掩盖支线运载、短途接驳、场内转运、校园及交易店配场景等。限制2025年上半年已在19个省份72个城市累计干与运营迥殊1800辆无东说念主车，主要应用在中转场和网点间、网点和小哥收派区域间的运载，及园区和校园等场景，灵验裁减支线运载资本。
京东物流财报高慢，公司已在世界十余个省份累计干与使用数百台无东说念主车，诱导多种运营场景进行应用测试，已收尾站点与路区之迤逦驳运载形势的常态化运营，灵验减少配送东说念主员的接驳趟次、加多在路区的揽派时长，升迁揽派东说念主效、揽收实时率和妥投率，节降结尾形势的运营资本。将捏续扩大试点范围，鼓吹无东说念主车的界限化应用，同期探索无东说念主车在结尾配送及短途支线运载等场景下的更多应用价值。
中通快递面前在世界700多个网点干与无东说念主车超2000台，掩盖城市超200个。赖梅松流露，“无东说念主车在部分网点收尾交易化运营，在降本上成效显赫——从站点到驿站形势，用无东说念主车不错减少6~7分/票资本。”据先容，本年中通快递总部通过提供采购优惠、路权互助升级等方式加速鼓吹，并在二季度和头部无东说念主车企业进行政策合作。“跟着各地路权渐渐放开和时间迭代降本，无东说念主车行将进入界限换量阶段。咱们还搭建无东说念主车运力平台，发奋于推动行业法式化步调化，面前已接入新石器等企业，在240多个城市应用。”
后军仪在功绩会上提到，极兔速递降本增效的举措主如若优化运载资源、提高装载率、升迁高运力车辆占比、全自动分拣开发干与、东说念主员专科才能升迁等等。“公司自2023年运转试点运营无东说念主车，面前已干与900多台，主如若加盟商自愿采购，公司出台饱读舞支捏政策。部分网点已有无东说念主车运营的得胜训戒，关于提高结尾派送效率升迁很有恶果，无东说念主车降本增效的逻辑关于全网其他加盟商有很大带动作用，公司将捏续加大无东说念主车的支捏力度，诱导加盟商的需求，有序推动无东说念主车施展。”
“跟着无东说念主配送车渐渐从小范围检会阶段进入大界限商用，公司正系统性鼓吹无东说念主配送车的全网掩盖布局。”申通快递在财报中称：2025年，公司要点打造无东说念主车“送驿站、送校园、送乡村、送景区”等六大中枢配送场景，效用优化结尾配送时效。面前，公司加盟网点已在江苏、浙江、山东、湖北等世界25省份超100城试点无东说念主车配送。
韵达高管在投资者关系步履上强调：“无东说念主车对快递行业是科技赋能采集、夯实结尾竞争力的进击器用之一。”“跟着多地政府渐渐怒放路权，无东说念主车的应用环境也在不停向好，单沿途线派送密度的扩大将进一步摊薄单票资本；无东说念主车不间隔地运行，或者匡助网点裁减对东说念主工依赖，升迁运营效率。”据韵达财报先容，公司已在黑龙江、陕西、北京、内蒙古、浙江、安徽、广西、山东等地区的部分区域辞别进行无东说念主车或无东说念主机的加大履行责任。
【券商分析】快递商场从增量向存量商场切换
中信建投分析合计，面前各地快递价钱监管政策下，快递行业价钱硝烟散去；但快递企业产能膨胀仍未迷漫落地，当行业需求不足预期，或处于淡季之中，无法餍足行业全体产能欺骗率时，快递行业价钱战存在愈演愈烈风险。面前快递行业件量增速守护双位数，从增量往存量商场切换的经由中，行业的竞争烈度会比在增量商场里更大，是以快递行业边幅还需要更永劫候的优化与判断。短期内国内“反内卷”政策加强，会对通盘行业价钱托底，但对行业达到边幅平衡还需要时候，取决于资本各别化、处事质地各别化、客户付费意愿等方面。
采写：南皆N视频记者 傅晓羚开云kaiyun官方网站