本文是“搁置的岛群”第1455篇原创著作Kaiyun体育下载，作家：Kagohl 3。
作家简介：Kagohl 3，新疆东谈主，签字源自1917年空袭伦敦的德军轰炸机队列，热衷科普第一次寰宇大战的德国刀兵，但愿能给看官们带点不不异的历史。
正文共约6300字，配图34幅，阅读需要16分钟，2025年9月25日首发。
本文收录于作家“Kagohl 3”专辑，宽饶络续关注。
飞跃大欧好意思：符腾堡年青工程师的梦念念
崇拜先容这款为德国舟师空勤队效忠的巨型轰炸机之前，咱们必须提到一个关键东谈主物：赫尔穆特.赫斯（Hellmuth Hirth），此东谈主于1886年4月24日出身于德国符腾堡州海尔布隆市的一个工程师家庭，其胞弟沃尔夫.赫斯（Wolf Hirth）是自后德国着名的滑翔机领军东谈主物。赫尔穆特年青时曾在好意思国爱迪生通用电气公司罗致机械师培训，并在此期间对飞机产生了浓厚好奇艳羡好奇艳羡，在1909年归国后便投身新兴的飞机行业，于1910年我方制造了一架飞机。凭借着天资和力图，赫尔穆特加入了如日中天的皆柏林飞艇制造有限株连公司（Luftschiffbau Zeppelin GmbH）从事硬式飞艇制造使命。不外此时不管是赫尔穆特照旧皆柏林伯爵都没念念到的是，这个飞艇规模的龙头企业会在夙昔成为巨型飞机的前驱。
图1:赫尔穆特.赫斯
图2:皆柏林飞艇公司
1913年夏令，27岁的赫尔穆特作念出了一个果敢的决定：制造一架大约不辨别飞跃大欧好意思的多引擎汉典飞机，并驾驶该机赶赴好意思国旧金山参与1915年巴拿马太平洋万国展览会。在赫尔穆特的游说下，该现象得回了德国汽车零件制造规模的大鳄：罗伯特·博世有限公司（Robert Bosch GmbH）的董事兼销售总监古斯塔夫·克莱因（Gustav Klein）的资金赈济。得回经费的赫尔穆特随即与迈巴赫公司达成公约，连续订购了8台250马力航空发动机，其中4台有计划装在高速摩托艇上头进行测试并凭说明测数据更变，其余4台则专为飞机装配而制造。
图3:罗伯特.博世公司的出产线
图4、5:罗伯特.博世先生。值得一提的是，博世先生是德国最早执行八小时使命制的企业家之一，并为德国公益奇迹捐赠数百万马克，战后他看成解放派商东谈主试图促成法国和德国的息争以及欧洲的和沉着固，并促进了欧洲经济区的建立。第二次寰宇大战爆发后，博世先生秘要加入了反纳粹组织，并匡助被纳粹摧毁者逃离德国
图6、7:古斯塔夫.克莱因
赫尔穆特的有规划为大型双翼飞机，翼展43米，机长18米，配备两个水上浮筒。每个浮筒撑持着通过传动轴与之衔接的发动机舱，统共航施规定系统和发动机主宰机构均安装在从下翼上前凸起的中央机身内。翼肋的气动剖面厚度经由畸形假想，足以让机组东谈主员爬行进入发动机舱。导航仪器、主燃料箱及航行员座椅均设立在具有优异适航性的一体化硬铝舱室。无线通讯开发的发电机由机鼻处的螺旋桨驱动，而乘员舱是艇体，可通过绞盘从中央机身底部降放至水面。
赫尔穆特的假想有两方面接头，其一是在翼间发动机舱（后续称之为引擎舱）安插机组东谈主员可以在航行途中退换发动机，其二是将乘员舱和机鼻发动机舱假想成艇状可以在进犯情况下跌到水面充任救生艇。从事汽车与发动机研制的迈巴赫发动机制造公司（Maybach-Motorenbau GmbH）的创办者之一兼工场总监威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）最终得意向赫尔穆特捐赠一批本用于1915年摩纳哥快艇竞速赛的250马力汽油发动机，不外这种发动机尚处于考查阶段。
图8:位于弗雷德里希沙芬的迈巴赫公司厂房
图9:威廉.迈巴赫
可惜1914年8月爆发的第一次寰宇大战击碎了赫尔穆特的梦念念，他本东谈主也应征从戎，成为了德国陆军空勤队的别称中尉。就在这时，挥霍远见的斐迪南·冯·皆柏林伯爵（Ferdinand Adolf Heinrich August Graf von Zeppelin）对赫尔穆特的巨型飞机现象展现出极其浓厚且耐久的好奇艳羡好奇艳羡，因为他从中看到了一个具有广泛后劲的汉典航空刀兵。其时皆柏林伯爵已贯通果断到飞艇存在的局限性：易燃易爆、体型大肆、纯真迟缓、对恶劣天气挣扎身手低下且出产速率欠安，这些谬误都为止了飞艇看成多功能刀兵的可能性，仅能保留汉典侦探这一特定用途。更关键的是，自1912年德国舟师第二艘飞艇LZ-18（舟师编号L.2）发生惨重事故后，德国舟师十分一部分东谈主都脱手不信任这种航行器，再加之皆柏林伯爵与德国舟师总司令提尔皮茨上将干系顶牛，他算是迟缓对我方创造的飞艇失去了好奇艳羡好奇艳羡。干戈爆发后，皆柏林飞艇公司被收归国有，在军事需求的主导下快速推广。此时人老心不老的皆柏林伯爵已远离企业的日常运营，转而为我方无尽的元气心灵寻找新的阐明规模，而脚下的巨型飞机现象就让他看到了新的但愿，伯爵到自后一次会谈中就公开示意飞艇旦夕会被历史淘汰，天外的夙昔终将属于飞机。
图10、11:皆柏林伯爵
从飞艇转向飞机：皆柏林伯爵的巨型轰炸机有计划
皆柏林伯爵主要暖热的是汉典轰炸机规模，他的一位工程师一又友的建议让伯爵增多了对此的好奇艳羡好奇艳羡。这位工程师声称若是顺利将一枚1000千克重的炸弹投掷在英国口岸，爆炸将产生可怕的水下压缩波，进而碾碎驶往该口岸的船只的船体。在这一不雅点的驱使下，一战爆发后不久，皆柏林伯爵就要求时任皆柏林飞艇制造公司（Luftschiffbau Zeppelin GmbH）总司理的阿尔弗雷德.科斯曼（Alfred Colsman）建造一架大约佩戴1000千克炸弹、航程可达600公里的飞机。尽管实验室征询很快说明了口岸炸弹表面的无理，但冯·皆柏林伯爵仍然力主制造新锐的大型轰炸机，险些扬弃了他的其他好奇艳羡好奇艳羡。
图12、13:阿尔弗雷德.科斯曼
鉴于飞艇制造因走动需要被军方赋予高度优先级，科斯曼对启动新现象持极为冷淡的气派。他坚称，若将飞艇建造资源重新分拨给巨型飞机的研发将互异爱国精神，并指出皆柏林公司从未涉足飞机制造规模，且枯竭必要的出产空间与素质丰富的时候东谈主员。尽管科斯曼建议诸多反对事理，皆柏林伯爵仍以执着的热忱与卓绝的果断顺利劝服其陆续激动重型轰炸机的研制使命。
在此关键时刻，皆柏林伯爵邀请了罗伯特·博世有限公司董事古斯塔夫·克莱因参与重型轰炸机的研制使命，一方面是赫尔穆特与克莱因的跨大欧好意思巨型飞机现象引起了皆柏林伯爵的概述，另一方面是伯爵对克莱因的组织衔尾身手颇为推奖。为了争取克莱因加入重型轰炸机现象，皆柏林伯爵与博世先生达成公约。此前罗伯特.博世公司已得意摊派全钢制跨大欧好意思飞艇的假想用度（可能还包括制造用度），该飞艇的研发资金早已由克劳迪乌斯·多尼耶假想局干与。皆柏林伯爵提议：若他能任命古斯塔夫·克莱因担任巨型飞机现象负责东谈主，便放胆对博世公司承担资金份额的要求。事实上，博世先生有意制造属于我方企业的巨型飞机并欲启用克莱因看成现象负责东谈主，但最终博世先生照旧得意了皆柏林伯爵的提议，为古斯塔夫.克莱因与约三十名工程师、后勤专员实时候工东谈主特批放假，以参与皆柏林公司的新有计划。
阿尔弗雷德·科斯曼此时已对皆柏林伯爵的构念念示意认可，并建议伯爵哄骗其社会影响力与公众声望争取陆军与舟师的赈济。尽管该现象遭到国防部的反对，但陆军空勤队陶冶官赫尔曼·冯·德·利斯-汤姆森少校（Hermann von der Lieth-Thomsen）与舟师假想局局长马克西米利安.罗格中将（Maximilian Rogge）均赐与全力赈济。陆军空勤队和舟师共同为首架航行器配备了操作主谈主员，虽舟师司令部订购了两架飞机，最终仅有一架崇拜列装队列。
公约达成后，皆柏林伯爵与罗伯特·博世（Robert Bosch）共同出资在从事侦探机和军用水上飞机制造的戈塔飞机制造公司租借了一个机库，在1914年夏令组建了负责巨型飞机研制的戈塔-东方考查制造有限公司（Versuchsbau G.m.b.H. Gotha-Ost，简称VGO）。1914年8月，皆柏林伯爵遴聘斯图加特高级时候学院的亚历山大·鲍曼（Alexander Baumann）老师负责该轰炸机的假想与建造率领使命，此项有计划由企业自主发起。鲍曼被任命为VGO时候部门主管，并于自后的1916年转任皆柏林-斯塔肯公司（Zeppelin-Staaken）的R型飞机假想部主任，该职务任职络续至1918年；此后工程师赫尔曼（Hermann）与肖勒（Scholler）亦被列为假想负责东谈主。在1913年建议跨大欧好意思巨型飞机的赫尔穆特·赫斯（Helmut Hirth）以飞紧密践参谋人身份加入VGO飞机现象，尔自后享誉航空界的克劳迪乌斯.谈尼尔（Claudius Dornier）与恩斯特·亨克尔（Ernst Heinkel）则受邀担任工程助理。此前，谈尼尔在皆柏林伯爵的假想局致力于开发可跨越大欧好意思的80000立方米全金属飞艇。亨克尔因刚被任命为汉莎-布兰登堡飞机制造厂（Hansa-Brandenburgische Flugzeugwerke）的总工程师而婉拒邀请。自后参与巨型轰炸机项指标还有：曾于皆柏林-林谈公司（Zeppelin-Werke Lindau）实习并专攻全金属构造巨型飞机假想的阿谈夫·罗尔巴赫（Adolf Rohrbach）博士、开发电动投弹器的奥斯卡·维尔克（Oscar Wilke），以及皆柏林集团子公司，即齿轮制造有限公司（Zahnradfabrik G.m.b.H.）总裁阿尔弗雷德·冯·索登伯爵（Graf Alfred von Soden），他与瑞士工程师马克斯·马格（Max Maag）共同为皆柏林-斯塔肯、AEG、DFW、阿维亚蒂克（Aviatik）、舒特-兰兹（Schütte-Lanz）及谈尼尔等企业的巨型飞机假想并制造了延缓器与聚散器。在其时还莫得哪个企业能像VGO公司这般凝华这样多航空业的“夙昔之星”。
图14、15:身着戎装的赫尔穆特.赫斯
图16:克劳迪乌斯.谈尼尔
图17:恩斯特.亨克尔
图18:阿谈夫·罗尔巴赫
图19:阿尔弗雷德·冯·索登伯爵
VGO公司率先笃定采选两种不同的结构材料：木料与金属。遴荐木料是因为本钱相对便宜，况且在既有传统制造时候的条目下，它是使轰炸机大约尽快完工试飞的最灵验路线。关联词，皆柏林伯爵瞻念察金属结构所蕴含的广泛后劲，遂指派谈尼尔专职从事全金属巨型飞机的研发使命。在博登湖畔的塞莫斯地区，克劳迪乌斯·谈尼尔获配一座微型飞艇库，其在此开展的实验不久即取得了权贵成就。
皆柏林的第一位巨东谈主：VGO.I飞机
1914年9月，VGO公司脱手在租借的机库内制造木质轰炸机，该机被定名为“Versuchsbau G.m.b.H. Gotha-Ost.I”，简称VGO.I，真理是“戈塔-东方考查制造有限公司1号”。值得关注的是，英国谍报机构于1915岁首便得回了首架VGO飞机的假想图纸与谍报，这一事实既组成了真理的补充佐证，也充剖释释了英国秘要谍报使命的高效性。该套图纸被英国媒体公开线路，也算戏剧性的警示德国需加强军事巧妙的保护使命。尽管戈塔飞机制造公司在一战期间并未出产R级大型轰炸机，但介于率先的巨型飞机就诞生在它的机库以及戈塔式双引擎轰炸机的恐怖效应，英国媒体仍民俗性的将自后空袭英国脉土的巨型轰炸机称为“超等戈塔”（Super-Gotha）。
尽管VGO.I飞机的研发使命始于1914年9月，但全套图纸直至同庚12月才宣告完成。飞机制造程度蓝本阐扬赶快，关联词在1915年1月因恭候迈巴赫HS发动机的托付而被动暂缓。该发动机是皆柏林飞艇使用的迈巴赫HSLu发动机的更变型号，后经说明存在重要假想谬误。在此期间，普鲁士军事部介入现象干扰，这些脑子缺氧的老容克认为除军方自己外竟有其他机构胆敢在他们这些“老爷”自认为专属专科的刀兵研发规模展现主动性实属“大逆不谈”。此举导致陆军对皆柏林伯爵的每个推朝上骤执行侵扰，但这位坚硬的贵族在迪克舟师上将与汤姆森少校的赈济下，以惊东谈主魄力推动现象破坏统共繁重。至此，军事当局迟缓顿然的耐烦与VGO.I的预定完工日历之间，伸开了一场着实的竞赛。时势弥留至如斯程度：部分参与轰炸机研发的现役军东谈主险些被调回队列，其放假天数仅剩寥寥数日。最终在1915年4月11日，由赫尔穆特·赫斯中尉驾驶的VGO.I飞机顺利竣事了首飞。
图20、21、22:1915年4月11日首飞的VGO.I飞机
VGO.I飞机的机组一共6东谈主，包括2名位于机身前部灵通式驾驶舱内的航行员、1名担任机长的领航员以及3名机械师（每台发动机配备别称）。机械师之间的通讯妙技极为简单，仅依靠铃声信号和书写提示的石制黑板进行调换。据眼见者阐发，赫尔穆特中尉曾积极通过手势向位于引擎舱内的机械师传递信号。机翼之间的引擎舱的前端为机械师设立了座舱，他的任务是在航行途中哄骗配备的器具查抄发动机和散热安设并开发其可能出现的故障。此外，作家还看到一种说法，称这种早期巨型飞机的翼间发动机的能源输出无法由航行员的主宰安设径直规定，因此航行员需要向机械师发出提示，由机械师调治发动机的功率。
图23:正在罗致查抄的VGO.I飞机，可以明晰的看到位于驾驶舱里的两名航行员和控制引擎舱前端中的机械师
为了驱动广泛的身躯，该机的能源安设由三台240马力的迈巴赫HS水冷式发动机组成，其中一台发动机安装于机鼻部位，驱动牵引式螺旋桨，另外两台则置于机翼间的引擎舱内，驱动激动式螺旋桨。两侧引擎舱由一双倒V形支架撑持于翼间中段。脱手假想有规划将燃料安置于引擎舱内的发动机前哨。引擎舱率先呈灵通式结构，后续更变中其前部加装了金属整流罩。冷却系统采选六台Haegele & Zweigle公司出产的散热器，布局表情为：机身发动机两侧各树立一台，每个发动机舱两侧亦各配备一台。
图24、25:VGO.I飞机引擎舱侧面肖似暖气包的安设即是散热器
VGO.I飞机的主机翼采选四赈济构型，前缘略带后掠角，上翼采选轻捷负掠假想，此树立成为VGO公司和自后的皆柏林-斯塔肯公司的巨型飞机的假想范本，其结构与1918年参与伦敦空袭的皆柏林-斯塔肯R.VI重型轰炸机的机翼高度相似。需要补充讲明的是，该主翼配备了浅薄的非均衡式副翼。此外，VGO.I飞机的尾翼为复杂的复合式结构，领有四个带有意见舵的垂直尾翼和两个带有升降舵的水平尾翼。值得一提的是，VGO.I飞机的翼展达到了惊东谈主的42.2米，与二战时期好意思国B-29十分，是其时寰宇上体型最大的飞机，莫得之一。
图26、27:可以明晰的看到VGO.I飞机的主翼以及和东谈主对比出来的广泛尺寸
VGO.I飞机具有一战时期典型的机身假想，其前半部分的底部与侧部呈平面构造，顶部呈弧形曲面，自机鼻端蔓延至后撑持柱后方的大型灵通式驾驶舱。在此弧形顶部后方，迂回纵梁向尾端箝制交织于水平角落。从前撑持柱固定点脱手，机身上纵梁向下歪斜至机鼻发动机推力轴线。驾驶舱后头的机身呈矩形，采选搀杂结构，配有四根木质纵梁和钢管焊合骨架；机鼻部分的承力结构通过斜向钢管加强，而机身其余部分则采选钢索张线加固。除驾驶舱至机鼻段的顶部和侧部采选胶合板蒙皮外，机身其余名义均采选帆布蒙皮。
图28、29:机身特写
该飞机在假想时于重点区域的腹部设立了炸弹舱，但为其专门开发的1000千克重型炸弹直至1918年起才在巨型轰炸机上竣事投掷。即使如斯，1000千克载弹量以其时飞机时候水平也称得上名列第一，此前只好飞艇有这种水平，而同期期全寰宇也莫得哪个飞机能在这方面超越VGO.I。德国里面的双引擎飞机直到1917年6月服役的弗雷德里希沙芬G.III轰炸机的载弹量才算是达到了这个尺度，而同期皆柏林-斯塔肯公司的R型轰炸机照旧破坏到了2000千克。
VGO.I飞机的复合式尾翼组位于机身尾端，略低于水平自如面罅隙的中位线。水平翼面通过V形赈济与机身迂回大梁蚁集。总体而言，自如面间距较小，垂直尾翼由四个沿翼展意见打法的翼尖组成，配备非均衡意见舵。浅薄升降舵安装在两个水平尾翼面上。尾翼的主宰钢缆沿机身外部蔓延至驾驶舱内的大型扇形主宰盘。
图30、31:可以看到尾翼由四个垂直翼和两个水平翼组成
飞机两侧的引擎舱下方均设主起落架撑持框架，由两根浅薄V形赈济通过轮轴蚁集，并配备四轮并联式起落安设。机身前部装有结构肖似且质料更轻的扶直式起落架，它的作用是在飞机降落时出现“拿大顶”事故后，保护机鼻不撞到大地上。与皆柏林-斯塔肯公司后期机型不同，VGO.I飞机在满载状况下依靠前部起落架撑持，导致升起时机翼迎角权贵增大。
图32:扶直式起落架与主起落架明晰可见
VGO.I飞机使用的迈巴赫HS发动机是一款直列6缸水冷式汽油发动机，由飞艇使用的HSlu发动机更变而来。这款巨型飞机引擎全重390千克，内径165毫米，行程180毫米，高度108厘米，气门进口面积49.9日常厘米，压缩比6.08:1，功率/冲程体积（litervermogen Nl）比率为7.7千瓦/升，发动机分量与体积比率为16.9千克/升，活塞速率8.4米/秒，进气门速率25.3米/秒，1800米高度的压缩端温度为569摄氏度，全功率排量23.1升，海平面进气压力0.98千克/日常厘米，海平面搁置压力34.31千克/日常厘米，海平面开启最大转速时发动机压力为6.94千克/日常厘米，燃料顿然则是1.73千克/分钟，而在1800米高度全速运转时每60分钟顿然56.03千克燃料。
迈巴赫HS发动机最大上风在于能源，该发动机额定功率高达243.3马力，在1800米高度以1400转全速运行时也有240马力，至于开启1414转速时可得回的海平面进犯/升起额定功率（emergency/take off rating）更是有274马力。其时通盘欧洲莫得任何一款飞机发动机能像迈巴赫HS这般苍劲，至于此前通过间谍得回了VGO.I飞机府上的英国直到1917年1月才脱手装备功率能和迈巴赫HS相比的罗尔斯-罗伊斯“鹰”III发动机，其功率为250马力。
图33:迈巴赫HSlu发动机
图34:VGO.I飞机的机鼻引擎舱和驾驶舱假想图
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