跟着“智驾平权”竞争的加快，越来越多的车企正试图在智能驾驶商场中占据方寸之地，有野心直指小鹏MONA M03和广汽埃安RT等热点车型。比亚迪最新推出的秦L EV开云kaiyun.com，售价区间为11.98万—13.98万元，看成比亚迪e平台3.0 Evo的首款中型纯电轿车，正对准10万—15万元级的纯电商场，力争在这一价钱区间掀翻新一轮竞争。
秦L EV的中枢卖点在于其全系标配的高阶智能驾驶功能、后轮启动布局和广大的车内空间，进一步胁制了耗尽者动手智能纯电轿车的门槛。全系搭载的“天使之眼C—高阶智驾三目版”（DiPilot 100）系统，配备29个传感器，硬件竖立在同级别车型中处于率先水平，显耀升迁了车辆的智能驾驶能力和安全性。
比较之下，小鹏MONA M03收受纯视觉有野心，将城区智能驾驶功能初次下探至15万元以内；广汽埃安RT则通过优化供应链，在保留激光雷达竖立的前提下，将售价压至15万元临界点。
值得珍摄的是，当今各大车企在智能驾驶技巧发布会上的重心，已缓缓从“高阶智驾阻拦”转向“中低阶车型的智能化普及”。高速NOA（Navigate on Autopilot）和自动停车等功能，正成为10万—15万元级车型的“标配”，这类车型亦然车企销量的基本盘。通过在中廉价位商场施行智能驾驶功能，车企正试图以更亲民的价钱眩惑更常常的耗尽者群体，鞭策智能驾驶技巧的普及。
在“智驾平权”成为行业趋势的布景下，秦L EV凭借其全系标配的高阶智驾和竞争力扫数的订价，或将成为比亚迪霸占中低端纯电商场的遑急筹码。
车企冲击10万—15万元商场
秦L EV的中枢竞争力在于智能化竖立的全面率先。全系标配的“天使之眼C—高阶智驾三目版”（DiPilot 100）系统，集成29个传感器（包括三当今视录像头），支握高快路领航、全场景智能停车（自动停车/代客停车/遥控停车）等L2+级智能驾驶功能，显耀升迁了驾驶的方便性与安全性。车内科技竖立相似亮眼，收受“2+1”屏幕组合（8.8英寸容貌+15.6英寸中控屏+12英寸W-HUD），搭配DiLink 100智能座舱系统，不仅支握全场景语音交互，还具备3D控车功能，营造出热烈的科技感和千里浸式智能体验。
在逍遥性竖立上，秦L EV展现出同级率先的上风。其配备同级惟一的车载冷暖雪柜（温控领域-6℃—50℃），知足不同场景下的储物需求。同期，50W无线快充、主副驾座椅透风/加热等东说念主性化竖立，进一步升迁了驾乘的舒截止，酿成了家具竞争力上的各别化。
在能源和续航方面，秦L EV收受后驱布局，提供110kW和160kW两种电机版块，分辨匹配46.08kWh和56.64kWh刀片电板，CLTC工况下续航里程达到470km和545km，大致粉饰不同出行需求。依托e平台3.0 Evo的电板高效双环流直冷直热技巧，秦L EV的百公里能耗低至10.8kWh，进一步增强了能效上风。
尽管秦L EV与秦L DM—i同属秦L系列，但在平台架构和家具定位上存在彰着各别。秦L EV基于纯电平台打造，车长比较DM—i版镌汰110mm，但轴距增多30mm至2820mm，进一步优化了车内空间布局和驾乘逍遥性。启动形状、平台架构和有野心用户的各别，使两者酿成互补效应，全面粉饰新能源商场的多元化需求。
秦L EV的订价策略直指10万—15万元级别的纯电轿车商场。在这一价位区间，秦L EV凭借全系标配的智能驾驶系统、后驱布局和丰富的科技竖立，展现出强大的性价比上风，告成对标小鹏MONA M03、埃安RT等竞品，具备成为“爆款车型”的后劲。
比亚迪在新能源商场的握续强势进展，也为秦L EV的商场阻拦提供了有劲撑握。本年1—2月，比亚迪新能源车累计销量达到62.34万辆，同比增长92.52%。3月24日，比亚迪发布2024年年报，暴露全年杀青商业收入7771.02亿元，同比增长29.02%；其中，乘用车销量进步425万辆，同比增长41.07%。这一出色的商场进展，不仅强化了比亚迪在新能源范畴的指导地位，也为秦L EV的商场竞争力和销量增长提供了坚实的基础。
刷新A级插混车型价钱底线
比亚迪秦系列一直是A级车商场的苍劲竞争者，不仅在销量上屡创佳绩，更是搅拌商场价钱战的遑急力量。这次秦L EV的发布，不仅不息了比亚迪在价钱战中的攻势，更凭借智能驾驶技巧，成为智驾商场的有劲竞争者。
自2023年推出9.98万元的秦PLUS DM—i冠军版以来，比亚迪在价钱战中谨言慎行。本年2月，比亚迪再次动手，推出更为亲民的荣耀版车型，进一步压低初学门槛。这一策略收尾立竿见影，荣耀版上市后一周内即售出2.3万辆，飞快点火了10万级商场的新一轮价钱战。
2月19日，秦PLUS DM—i荣耀版雅致上市，起售价仅为7.98万元，刷新了A级插电混动车型的价钱底线。
值得珍摄的是，这并非秦系列的初次降价。以前三年，秦系列一直凭借降价策略自如商场份额。2022年，秦系列售价仍在12万元傍边踌躇；2023年，秦PLUS DM—i冠军版将价钱下探至9.98万元，收效踏进10万元商场。而跟着荣耀版上市，秦系列的初学价钱已进一步压至7万元区间，酿成“价钱一降再降”的商场效应。
比亚迪以“电比油低”的标语为教唆，凭借高性价比和率先技巧，收效打入传统燃油车商场土产货，展现出霸占燃油车商场的强项决心。
乘联会数据暴露，2023年A级车商场累计销量达到969.6万辆，其中新能源车的渗入率仅为24%，彰着低于其他级别车型。这意味着燃油车在A级车商场仍占据主导地位。干系词，比亚迪正通过强大的家具布局和握续降价策略，快速鞭策新能源车在A级商场的渗入率攀升。
在比亚迪“王朝网”和“海洋网”双线家具计策的鞭策下，2023年比亚迪新能源车总销量达到302万辆开云kaiyun.com，稳居公共新能源车销量榜首。其中，秦系列凭借冠军版和荣耀版的价钱上风，全年销量阻拦48万辆，稳居年度家轿销量冠军。